BAT车轮大战:百度先行,阿里卡位,腾讯后发?
2018-04-20 16:43:28
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来源:南方都市报   

BAT之间的纠缠,总会延伸到最火的投资风口上,这一次,他们的交集是车联网以及自动驾驶。

上周,腾讯在3天内先后与长安、一汽两大“国字号”车企成为战略联盟,随着腾讯董事会主席马化腾先后现身两场签约仪式,A I incar生态系统在车企的落地全面提速。在此之前,阿里已抢先与上汽推出了号称全球首款量产的互联网汽车荣威R X 5,在车联网和智能驾驶领域起步较早的百度,也已经与多个自主品牌达成合作。

南都记者梳理后发现,B A T在“车轮”上的卡位战已进入白热化阶段。

车厂争夺战:

B A T拉自主品牌入局

麦肯锡日前发布的一份名为《自动驾驶在中国》报告显示,中国在全球自动驾驶汽车的市场份额已经从2007年的9%上升到去年的30%.中国自动驾驶技术企业在2012- 2017年间共吸引了70亿美元风投,这大致相当于同期对美国初创企业的投资。

在这条新赛道上,与拥有自己车联网系统的合资车、进口车相比,B A T目前主要依靠“拉拢”自主品牌车企,然后搭载自己的智能系统。

阿里的A liO S智联网汽车解决方案2016年已应用在上汽荣威RX5车型上。南都记者留意到,荣威RX5地图桌面中应用了智能出行平台,业务数据采集应用了天机,内容服务接入用到了Cosm o平台,可谓全方位接入A liOS.

腾讯本月与长安、一汽合作后,他们在车联网赛道上合作的整车企业伙伴已经达到6家。南都记者了解到,腾讯与长安的合作包括了筹备合资公司,合资公司将对车联网整体交互、功能、产品组合进行重新定义和研发,打造车载属性的社交平台,最终致力于在车联网、大数据云领域构筑一个面向行业的开放性平台。不难看出,把社交属性延伸到车联网也是腾讯重要的一步棋。

与上述两家相比,在车联网布局较早的百度也没闲着。4月11日,奇瑞汽车发布智能品牌“雄狮”,这是奇瑞与百度深度合作的产物。在业内看来,该智能品牌的名称应该是叫板搭载了阿里“斑马智行”的上汽乘用车。

此前,百度D uer O S(语音交互解决方案)在汽车和智能家居上都有所布局。据悉,奇瑞旗下车型瑞虎8也在业内首次实现了与智能家居的互联,以及通过手机A pp进行生物识别。

车联网落地:

腾讯落后于百度阿里

不过,就目前车联网的落地速度来看,腾讯似乎落后于阿里与百度。

在荣威R X 5上试水成功后,上汽荣威、名爵多款车型也陆续搭配了A liO S系统。去年10月的云栖大会上,阿里宣布跟神龙汽车合作,东风雪铁龙也将成为该品牌首款搭载A liO S智联网的车型。

对比阿里,百度的合作伙伴队伍更庞大,除了奇瑞,东风悦达起亚、金龙客车、长城等车企都是其合作伙伴。众所周知,东风悦达·起亚是首家搭载百度D uerO S解决方案的量产品牌。去年成都车展上,百度C a r L ife、D u e r O S、M apA uto等多款智能车联产品也在东风悦达·起亚量产车型上陆续落地。至此,百度的车载系统已正式进入主流厂家和车型。

值得关注的是,从微软空降百度并出任集团总裁兼首席运营官的陆奇,是百度目前在车联网、自动驾驶领域的重要推手。2017年4月,奇瑞与百度在车联网、自动驾驶方面达成合作,也是陆奇加盟百度后的首次公开活动。去年12月威马品牌的发布会上,陆奇也罕见地为新造车企业站了台。当时,他把智能汽车形容为成为全球未来十年最大的结构性机会,也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇,而“百度A pollo将与汽车产业上下游的优秀企业合作,构建一个智能出行生态。”

腾讯A I incar虽然落地稍晚,但该系统也逐渐被应用在新款车型身上。南都记者从吉利官方获悉,今年三月发布的2018款博越,已经搭载了A I in C ar,而广汽iSPA CE概念车等车型也将有所应用。尽管赶了“晚集”,但腾讯现在已坐拥广

汽、吉利等合作伙伴,其合作伙伴的“质量”丝毫不输BA两巨头。

新赛道:

B A T既是供应商又是投资者

如果说布局车联网以及车内操控系统只是BA T在汽车领域的试水,那么,随着阿里正式表态进入自动驾驶领域,在这个全新赛道上,BA T已全部就位。

近日有消息称,阿里团队正在研发自动驾驶技术。南都记者从阿里方面求证得知,无人驾驶将是阿里达摩院的第一个项目,其首席科学家王刚正在进行无人驾驶的研究,目前已经有车辆进行常态化路测。有知情人士透露,阿里自动驾驶选取的技术路线为L4,即全自动驾驶,也就是由机器主导驾驶,在绝大多数场景下,都不需要人工干预。

巧合的是,中国工信部、交通部、公安部近日联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,这一文件被业内看作是自动驾驶在全国范围内上路开跑的标志。目前,上海、北京、重庆、长沙等地已经出台细则让智能网联汽车路测的条文。阿里选择在这个时间节点入局,背后深意不言自明。

去年11月的全球合作伙伴大会上,腾讯的自动驾驶业务也首次公开亮相。本月初,腾讯无人驾驶车辆也“碰巧”被发现在北京进行路试。

百度入局自动驾驶上时间较早,对比来看,它不仅拥有自动驾驶软硬件技术,在自动驾驶上还与长城、金龙客车达成合作。后者通过A pollo提供的硬件支持和开源代码,已经顺利完成了客车的循迹自动驾驶集成。

但南都记者梳理后发现,不论是车联网还是自动驾驶,BA T既担任“供应商”的角色,又担任着投资者的角色;既自行研发,又与车企以及其他产业链公司合作。这样的战略未来能否帮助B A T颠覆汽车业?对此,上周2018中国“互联网+”数字经济峰会上,马化腾给出了回复,他表示,腾讯对自身的定位是做“连接器、工具箱和生态共建者”,只是“中国智能网联汽车产业的助力者”。但百度和阿里呢?

 
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